Le train avant est fixé sur la cloison pare-feu et non sur le bâti moteur, pour faciliter les réparations éventuelles en cas d'atterrissage très dur.
Le train est orientable, relié par ressort aux palonniers, ce qui évite l'emploi d'un système de blocage dans l'axe de la roulette de nez, la mise dans l'axe en vol se faisant de manière aérodynamique.
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